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日前，第十一代雅阁在经过充分热身之后隆重上市，新车提供了可以上绿牌的插混车型，全车系价格为17.98-25.88万元，其中燃油版起售价为17.98万元，插混版起售价为22.58万元。如果和15.98万元的蒙迪欧比，或者和18.98万元的汉DM-i冠军版相比，第十一代雅阁这种多年以前的价值标准已经被滚滚前行的市场抛到了身后，刻舟求剑式的做法显然不够科学。

第十一代雅阁提供了1.5T燃油版和2.0L插混版两种动力组合的车型。就产品本身而言，第十一代雅阁的变化还是很大的，而最大的变化，莫过于是触了电可以上绿牌了。全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机插电式混动系统，2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，E-CVT双电机变速箱的加持则提升了高速行驶时的最高时速和加速性能，即便是在匮电状态下，也能够提供像满电一样的动力水平和燃油经济性。

此外，第十一代雅阁在智能科技方面也有很大程度的提升，12.3英寸的悬浮中控屏，是广汽本田目前最大尺寸的屏幕。最新的Honda Connect 4.0也在配置列表中，支持手机互联和OTA升级，语音控制等车机交互功能也得以实现；而Honda SENSING360所支持的智能驾驶功能，覆盖跟车、变道、弯道、泊车等场景，其科技感和实用性与过去的本田车型相比，发生了翻天覆地的变化。

如果和自身比，甚至和日系其它同级车型比，雅阁的变化显然是很大的，但是如果放在整个B级车市场中来看，貌似并没有取得明显的产品力优势，反倒有种落后挨打的架势。

燃油版的第十一代雅阁的起售价为17.98万元，而在合资B级车阵营中，当前的价值标杆非福特蒙迪欧莫属，当前的起售价已经低到了15.98万元。雅阁和蒙迪欧之间的差价足足有2万元。至于产品力以及性价比方面，第十一代雅阁跟蒙迪欧比起来也还是有一定差距的。比如动力方面，蒙迪欧是2.0T+8AT的动力组合，完胜雅阁的1.5T几乎是没有悬念，空间方面，蒙迪欧2945毫米的轴距也是远胜于第十一代雅阁，至于屏幕大小、智能化程度，蒙迪欧至少是可以保证不输给雅阁的，所以，单从入门款的性价比而言，第十一代雅阁是毫无优势可言，蒙迪欧的价格区间，代表的是合资燃油车在新能源大潮冲击下的积极态度，而15万很可能会逐步成为合资B级燃油车的价值中枢，雅阁的价格显然是定高了。

第十一代雅阁最大的卖点是推出了插混车型，可以上绿牌了。但插混市场目前几乎是比亚迪一家独大，就在插混雅阁上市之前，比亚迪又抢先发难，推出了汉DM-i冠军版，其起售价为18.98万元，比雅阁插混版整整便宜了3.6万元。比动力、比续航、比轴距，第十一代雅阁没有一项优于汉DM-i冠军版，更不要说比配置了，雅阁插混版的入门车型连前后雷达都不提供一颗，与汉DM-i冠军版的前后雷达加360全景影像相比，性价比确实差得很远。

当前车市的主流，是科技平权和油电同价，智能化和新能源化将很多细分市场的价值中枢下移，将市场格局重写，与两三年以前相比，市场已经是发生了翻天覆地的变化。如比亚迪这样在各个细分市场领先的品牌都还在再三的提升性价比，而作为传统合资大厂的本田，此次推出的第十一代雅阁只能说是领先于自己，落后于市场。目前，日系车型的市场份额、二手车保值率都在缓慢下降，本田大法还能留住多少不顾性价比的忠实粉丝呢？